Gdzie guma spotyka się z drogą

Stewart-Haas Racing jest mechanicznym wsparciem dla wielu zwycięskich zespołów NASCAR. Wraz z ciągłym rozwojem firmy, rośnie również jej obciążenie pracą produkcyjną. Zespół zajmujący się obróbką skrawaniem w Stewart-Haas rozpoczął niedawno produkcję większej liczby części we własnym zakresie, preferując wykorzystanie własnych możliwości. Dodatkowa obróbka stała się możliwa dzięki połączeniu doświadczonej siły roboczej, wydajnych maszyn CNC i intuicyjnego oprogramowania.

Szybkie fakty:

Używany produkt: Frezarka, tokarka, Dynamic Motion

Branża: Transport

SZCZEGÓŁY PROJEKTU

• Wyzwanie: Zyskowna produkcja złożonych, wcześniej zlecanych na zewnątrz komponentów do wyścigów samochodowych w celu zaoszczędzenia czasu i pieniędzy przy jednoczesnym zachowaniu najwyższej jakości.
• Rozwiązanie: Mastercam, najczęściej używane oprogramowanie CNC do operacji CAD/CAM.
• Korzyści:
  • Technologia Dynamic Motion umożliwia ekstremalne prędkości cięcia przy jednoczesnej oszczędności materiału i wydłużeniu żywotności narzędzia.
  • Bezbłędnie współpracuje z szeroką gamą maszyn CNC.
  • Ciągle ulepszane ścieżki narzędzi są łatwe do nauczenia i wysoce adaptowalne.

Gene Haas, założyciel firmy Haas Automation produkującej narzędzia CNC, nie był obcy branży wyścigowej, gdy w 2002 roku założył swój pierwszy zespół NASCAR Cup Series. Jako zawodnik CART, INDYCAR, Formuły 1 i NASCAR, Haas pozwolił swojej pasji do inżynierii podsycać pasję do wyścigów. Szybko znalazł partnera w osobie Tony’ego Stewarta, trzykrotnego mistrza Monster Energy NASCAR Cup Series, i w 2009 roku wspólnie założyli Stewart-Haas Racing w Kannapolis w Karolinie Północnej.

Obiekt Stewart-Haas Kannapolis o powierzchni 200 000 stóp kwadratowych zatrudnia około 370 osób, które pracują nad budową szybszych i bardziej wydajnych samochodów wyścigowych. John Simmons jest kierownikiem warsztatu maszynowego o powierzchni 4000 stóp kwadratowych. Nic dziwnego, że wyposażenie warsztatu to w przeważającej większości maszyny Haas, produkty Haas Automation. Stewart-Haas Racing przejechał ostatnio jeszcze więcej kilometrów na swoich piętnastu maszynach CNC, starając się rozpocząć produkcję dodatkowych części we własnym zakresie.

Warsztat maszynowy niedawno wprowadził nowe centra tokarskie Haas z głowicami frezarskimi na żywo, ponieważ lwią część wcześniej zlecanych prac stanowiły części toczone. Wewnętrzna produkcja tych części oznacza większe możliwości dostosowywania, krótszy czas od projektu do obróbki, lepszą kontrolę jakości i krótszy czas dostawy. Zespół ds. obróbki skrawaniem połączył nowe maszyny Haas z oprogramowaniem Mastercam, aby zapewnić niezawodne i wydajne frezowanie.

“Największą transformacją, jaką zaobserwowałem w ciągu ostatniego roku w naszym warsztacie, jest pełne przyjęcie dynamicznych ścieżek narzędzia Mastercam” – powiedział Simmons, którego zespół wykorzystuje technologię Dynamic Motion oprogramowania, aby osiągnąć szybkość i precyzję potrzebną do opłacalnej produkcji nowych części. Dynamiczne ścieżki frezowania wykorzystują płynniejsze i bezpieczniejsze ruchy cięcia niż tradycyjne metody. Kluczem jest ciągłe monitorowanie przez oprogramowanie ciętego materiału. W miarę jak zmienia się materiał macierzysty, technologia ocenia, interpretuje i ekstrapoluje wahania, dzięki czemu narzędzie jest stale zaangażowane w najbezpieczniejszy sposób. Obliczenia są natychmiastowe. Nie tylko czas skrawania ulega skróceniu, ale także wydłuża się żywotność narzędzia, ponieważ popełnianych jest mniej błędów frezowania.

Simmons używa łącznika centralnego układu kierowniczego Stewart-Haas jako przykładu jednej z tych nowych części. Element ten, który łączy przekładnię kierowniczą z wahaczami – i ostatecznie z kołami – umożliwia skręcanie pojazdu wraz z kierownicą. Łącznik centralny układu kierowniczego zaczyna jako ważący 150 funtów, solidny pręt ze stali stopowej o szerokości około 4 cali, wysokości 5 cali i długości 23,5 cala, zanim zostanie obrobiony na pionowej frezarce CNC Haas VF6 TR 50. Jak wyjaśnił Simmons, proces obróbki zgrubnej tej części zajmował w przeszłości około dwunastu godzin. Teraz obróbka zgrubna zajmuje tylko siedem. “Powiedziałbym, że jesteśmy o 60-75% bardziej wydajni” – powiedział.

Simmons nie zapomina również o zapewnieniu jakości, które towarzyszy strategiom Dynamic Motion. Stewart-Haas poważnie traktuje niezawodność i precyzję, z w pełni wyposażonym działem kontroli jakości gotowym do oceny każdej części pod kątem niedoskonałości. Dynamiczne frezowanie zapewnia wysoki stopień dokładności i powtarzalności każdego cięcia. Ciągły dialog między oprogramowaniem a materiałem oznacza, że błędy są zatrzymywane, zanim jeszcze wystąpią, a części są obrabiane z kliniczną dokładnością.

Zespół w Stewart-Haas nie chce jednak przypisywać sobie wszystkich zasług związanych z zastosowaniem oprogramowania. “Ponieważ złożona technologia staje się coraz bardziej wszechobecna w naszym sklepie, wsparcie, jakie otrzymujemy od naszych różnych dostawców, ma ogromne znaczenie” – wyjaśnił Simmons. “To coś więcej niż tylko posiadanie technologii; chcemy mieć pewność, że w pełni wykorzystujemy nasze inwestycje, aby ostatecznie zaoszczędzić pieniądze, poprawić wydajność i tworzyć konkurencyjne pojazdy”. Na przykład ewolucja do ścieżek narzędzi Dynamic Motion, choć warta korzyści, może być trudna w nawigacji. Światło zapaliło się znacznie szybciej dzięki pomocy inżynierów aplikacji Mastercam i ich sprzedawcy w moim regionie, Barefoot CNC“.

Rozległa sieć kompetentnych resellerów Mastercam jest cennym atutem dla każdego warsztatu, a Stewart-Haas Racing nie jest wyjątkiem. Simmons przyznał, że nawet z jego piętnastoletnim doświadczeniem w obróbce skrawaniem, pomoc przedstawicieli Barefoot CNC okazała się kluczowa w jego własnej nauce.

Ponieważ warsztat maszynowy Stewart-Haas zajmuje się coraz większą produkcją, nie wykazuje oznak spowolnienia. Prawdą jest, że zarówno w świecie wyścigów, jak i obróbki skrawaniem, ktoś zawsze musi być ostatni, ale nie będzie to Stewart-Haas Racing.

Cytat klienta

“Możemy teraz wytwarzać kompletne części bezpośrednio z dużych kęsów, zamiast wykonywać mniejsze komponenty i spawać je razem. Dynamiczne ścieżki narzędzia zapewniają nam znacznie większe zaangażowanie narzędzia, co ogranicza konieczność optymalizacji zgrubnych ścieżek narzędzia i pozwala nam znacznie szybciej przejść do operacji wykończeniowych”.

-John Simmons, kierownik warsztatu CNC w Stewart-Haas Racing, Kannapolis, Karolina Północna